L'histoire de Mv Agusta ressemble à un conte de fées, une société née de l'intuition d'un grand homme qui a fait les choses en grand la marque italienne dans le monde.


DE L'AVIATION A LA MOTO 


 

Le nom AGUSTA apparaît dans les premières années du XXe siècle et identifie l'un des pionniers de l'Armée de l'Air italienne: le comte Giovanni AGUSTA. D'origine sicilienne mais vivant en Lombardie, Giovanni AGUSTA a fondé son entreprise en 1907 à la "Costa Cascine" Samarate (VA). La production de l'avion AGUSTA intensifiée au cours de la Première Guerre mondiale, lorsque le comte, il s'engage comme volontaire dans les rangs de l'Aviation Bataillon de MALPENSA. Après sa mort en 1927, l'entreprise passe aux mains de son épouse Joséphine et son fils Dominico, que dans un court laps de temps, vous trouverez dans les affres d'une crise dans l'industrie de l'aviation, tels que le besoin de couverture dès que possible, afin d'éviter la faillite possible. Il est né l'idée de convertir la production d'avions en motos, en réponse à la volonté croissante des Italiens de la mobilité individuelle motorisée. Il a commencé à créer un moteur pour l'utilisation de la moto, caractérisé par des coûts de production faibles et de la gestion, avec un déplacement de 98cc 2-temps, la distribution de trois lumière, vitesse de transmission primaire, embrayage à bain d'huile, et la boîte de vitesses à deux vitesses. 

Malheureusement, le développement de ce moteur a été interrompue par une intensification de la Seconde Guerre mondiale, à tel point que, en 1943, l'usine CASCINA COSTA a été occupée par les troupes allemandes. L'occupation a duré jusqu'à la fin de la guerre, quand Domenico AGUSTA, dans le but d'achever l'aménagement du nouveau projet de moto, a décidé de former la Mécanique Verghera. La nouvelle société est prête à relever le défi du marché de la moto.

 

LA NAISSANCE DE LA 1ERE MV-AGUSTA

 

 

À l'automne de 1945 a été présenté au public le premier MV AGUSTA. Il devait initialement être appelé "Vespa 98", mais il a été découvert que le nom a déjà été enregistrée. Et c'est ainsi que le nombre "98" dans "Touring" et "Economie". Les livraisons ont commencé en 1946, quand MV Agusta a officiellement commencé sa carrière dans la course régulière. La première victoire n'a pas attendu longtemps. Déjà dans la même année, Vincent Nencioni gagné une course de régularité à La Spezia, puis répétez pour la 3e Novembre à Monza où toutes les marches du podium étaient occupées par des pilotes MV AGUSTA (Mario et Mario Cornalea Paleari). suite de ces premières succès a été construit version du 98 «Sport». Il se distingue des modèles précédents en raison de la présence de la fourche télescopique, un nouveau cadre courte de 5 cm et une conduite plus sportive. Les modifications apportées à la puissance du moteur au seuil de 5 cv. 

En 1947, le MV Agusta est apparu au Salon de Milan, avec de nombreuses innovations. En plus d'une version de 98 finitions plus raffinées appelé "Luxe" ont fait leur apparition deux cylindres deux temps 125cc et 250cc 4-temps monocylindre. Un an plus tard, dans le championnat italien de vitesse, la catégorie 125cc a été présenté ce qui a permis la MV AGUSTA pour entrer dans le modèle "125 trois la vitesse." En 1949, le «98» et «125» ont été remplacés par la nouvelle "125 TEL", qui, dans la même année, a été rejoint scooter 125 "B".

 

 

LE BOMM DES ANNEES 50 


 

Le début des années cinquante Motorcycle Racing reprend. Sur le terrain de la compétition, la MV AGUSTA a créé sa légende grâce à une référence en termes de performance et de technologie. La grande publicité générée par le succès sportif, permettra à la Cascina Costa de s'imposer même avec des modèles polyvalents et économiques dans le commerce, en ligne avec les besoins du marché. Il y en avait, cependant, les demandes provenant des moyens de compétitions telles que la somptueuse 500 Tourisme, un quatre cylindres 4 temps, et la sportive 125 Moteur Long, tel que défini par le boîtier allongé couvrant l'interrupteur magnétique. Néanmoins, alors que ce dernier est devenu le vélo plus convoité par les sportifs de l'époque, le premier, en raison de son coût élevé, jamais dépassé le stade du prototype. Le '53 a été une année très importante du point de vue de l'industrie, parce que, pour la première fois, a été atteint le toit de 20.000 unités produites, grâce à une gamme complète et la mise en place de l'original modèle 125 Pullman. Pendant ce temps, l'Espagne a été implanté dans la première usine licence pour produire le mouvement de licence d'exportation dédié. qui concerne la concurrence, la Fédération a décidé de réintroduire les courses de moto série de la moto.

L'année suivante, 1954, il a fait ses débuts le CSS 175, est devenu célèbre avec le surnom de la soucoupe volante pour réservoir circulaire et plat. Ce modèle, en plus d'offrir une esthétique vraiment fascinant, permettant MV d'imposer leurs cavaliers dans le sport. Dans la seconde moitié des années cinquante, le marché de la moto était encore en plein essor, mais déjà on pouvait attraper les premiers symptômes d'une crise sectorielle, dans les cinq prochaines années, ce qui oblige de nombreux fabricants à réduire l'engagement à la concurrence et la recherche appliquée.Dans ce ' dernier domaine, la MV est allé contre la tendance, grâce à l'acquisition de licences pour la production d'hélicoptères Bell, qui ont amené dans les technologies Cascina Costa applicables à la moto. Parmi les nombreuses expériences menées sont à retenir la réalisation de certains prototypes de changements et de moteurs hydrauliques progressives injection de carburant 2T, ainsi que le laboratoire de mouvement 500 4T à six cylindres.Même en ce qui concerne la production plus économique, poses MT contrairement à d'autres fabricants de motos.En fait, plutôt que de régler leur déplacement aux normes imposées par la concurrence, il a été décidé de mettre en oeuvre la philosophie de la recherche du compromis optimal. Suivant cette voie, a été introduit en 1956 l '«83», en mesure d'être en mesure de transporter deux personnes confortablement avec la vitesse et l'efficacité énergétique.En 1959, les pays industrialisés un nouveau système de lubrification qui a permis aux moteurs MV Agusta pour atteindre les normes de fiabilité inconnue jusque-là, si bien que dès la garantie du moteur a été étendu à 100000 km MV La génération de modèles caractérisé par ce nouveau moteur a été surnommé «cent mille».

 

 

DE 1960 A 1980 

 

 

Les années soixante ont vu la consécration de la voiture familiale, mais, en parallèle, ce qui entraîne un recul dans le marché de la moto. MV AGUSTA a réagi à ce changement dans les dépenses de consommation courage entrepreneurial considérable, en proposant de nouveaux modèles de susciter un grand intérêt parmi les fans. Parmi ceux-ci, le plus important en termes historiques, a été le moteur à quatre cylindres 600, la première moto maxi sur le marché avec un moteur à quatre cylindres. Ce moteur, dérivé de la 500 GP Mike Haillwood, a connu une série de développements qui ont abouti à la haute performance 750 S Amérique, capable d'atteindre 220 kilomètres par heure. 
Durant la même année a vu l'introduction de la 125 Disco, ainsi appelé parce que le 2T moteur faire tourner la distribution de disques. Depuis la fin des années soixante partir commencé l'ère Agostini, qui, avec la 350 et la 500 trois et quatre cylindres, reste populaire 1967-1973. Les deux modèles ont été produits, avec les premiers moteurs à trois cylindres et, par la suite, avec quatre, pour contrecarrer l'apparition de deux fois le japonais. Après la mort du comte Domenico, qui a eu lieu au début des années soixante-dix, l'entreprise fait face à plusieurs difficultés liées à des problèmes économiques. 
Ce fut une période caractérisée par l'affrontement de deux tendances opposées dans l'administration de la société, la première vise à poursuivre investissements dans les 'activité sportive, la deuxième pour les réduire afin d'équilibrer les livres. Prévalu d'une ligne médiane de conduite, ce qui a entraîné le développement limité de l'équipe de course et à l'appauvrissement des modèles dans la liste, réduite à seulement deux:. 350 et la 750 
Le premier a été offert en trois niveaux de finition: "Scrambler", " GTEL "et" SEL ", tandis que le 750 était disponible dans le sport et Grand Touring. Dans les compétitions, la MV encore réussi à endiguer la pression de 2T Yamaha et Suzuki Saarinen et Barry Sheene. Les auteurs de cette résistance aux Japonais étaient: la difficile Phil Read, avec deux victoires dans la saison 1975, et, bien sûr, Giacomo Agostini. Ce dernier, frais d'un sort avec Yamaha, sensationnel retour à l'équitation machines à signer Cascina Costa, le 29 Août 1976, au Nürburgring, la dernière victoire de MV AGUSTA.


La situation économique précaire de l'entreprise oblige la direction de MV AGUSTA à chercher un nouveau partenaire d'affaires. La solution a été trouvée en communiquant avec le colosse des finances publiques EFIM (investissements nationaux et le financement de l'industrie manufacturière), qui prétend, afin de restructurer l'entreprise, la libération de la MV Agusta dans l'industrie de la moto. Une décision difficile, il ne meurent à la naissance, une nouvelle génération de moteurs DOHC 16 soupapes de grosse cylindrée (750 et 850 cc), dont le premier a été prévue pour l'exposition de moto à Milan en 1977. Mais la société, qui en fait avait réservé le stand, a fait défection à la foire, continue sa vie commerciale jusqu'en 1980, quand le dernier spécimen trouvé dans les entrepôts à Cascina Costa, a été vendu du nom de MV Agusta retourné les titres en Juillet 1986, lorsque la presse a publié une annonce pour la vente de vélos de course, des prototypes, des châssis et des moteurs de la légendaire département compétition. Les nouvelles causé un tel émoi que les principaux journalistes de la journée ont demandé l'intervention du gouvernement pour protéger le patrimoine culturel de la nation. Malheureusement, la valeur historique et technique considérable de ces voitures invincibles de course, il ne suffit pas à susciter l'intérêt du ministère de l'Industrie et participations de l'État, de sorte que l'ensemble du lot de motos et de pièces de rechange, s'est prononcée en faveur de " italo-américain Robert Iannucci, à hauteur de dollars sur un milliard et demi. Dans une atmosphère de controverse et de la nostalgie pour le passé glorieux de la marque, ferme le chapitre de l'industrie MV AGUSTA CASCINA COSTA.

 


DE CASCIBA COSTA A SCHIRANNA 

 

 

Une fois la controverse entourant l'histoire Iannuzzi, MV Agusta était de retour dans les nouvelles au printemps de 1992, grâce à une déclaration inattendue publié par le bureau de la Cagiva Motor de presse. 

Il a été officiellement annoncé le transfert de propriété de la marque pour le groupe de CASCINA COSTA DI CASTIGLIONIi, après de longues négociations avec un certain nombre de monde financier et industriel. La négocie était la propriété exclusive de la marque, les machines et les motos ont été principalement aliénés, à l'exclusion d'un grand nombre de véhicules routiers et racing amoureusement conservés par le GLA (les travailleurs âgés du groupe) Agusta et maintenant exposée au musée Cascina Costa. 


L'nouvelles a suscité un tollé à tous les amateurs de deux roues. L'achat de cette marque légendaire par les entrepreneurs les plus dynamiques et déterminé l'industrie de la moto était sûr de garantir la renaissance de MV AGUSTA.

En outre, la famille CASTIGLIONI , était les seuls entrepreneurs de l'industrie capables de transformer les entreprises en crise fait réussie. A partir des cendres de la glorieuse Aermacchi AMF, la famille CASTIGLIONI avait démontré leur compétence en gestion en créant Cagiva, qui, quelques années plus tard, il serait à son tour sauvé une Ducati mourir, victime de stratégies de financement public. Conduisant finalement à la production de la suédoise Husqvarna Schiranna, le groupe a été présenté avec la gamme la plus variée de motos en Europe. Mais si les autres marques là-bas était un héritage technique ou industriel, pour la glorieuse MV AGUSTA la seule certitude était la gloire et la puissance expressive de la marque. 
CAGIVA MOTOR se sont trouvés confrontés à une feuille de papier blanc avec ' viser à donner le meilleur de lui-même sur l'hypothèse qu'une technique MV AGUSTA ne pouvait pas, par souci de cohérence avec son histoire, de ne pas avoir une hélice à 3 ou 4 cylindres du moteur en ligne. Cette configuration a été complètement absent dans les motos européennes, afin Claudio Castiglioni se trouve dans la position de l'achat d'un moteur japonais ou créer un totalement nouveau. La deuxième option, qui a quitté avec un projet développé par Ferrari, appelé F4, puis a évolué jusqu'à nos jours par des techniciens et ingénieurs de MV AGUSTA. Le moteur est né avec des solutions uniques tels que le dispositif de vanne radiale et amovible de transmission: la première solution hérité de plusieurs cylindres Ferrari, la deuxième à partir de la Cagiva GP. L'industrialisation du nouveau moteur a commencé en concert avec le châssis et l'esthétique confiée au maître MASSIMO TAMBURINI, à l'époque directeur de la CDE (Centre de Recherche Cagiva). Tamburini a déjà une longue expérience dans ce type de l'usure du moteur, accumulée au cours de ses années de Bimota (qui signifie Bianchi, Morri et Tamburini.) 


Le premier prototype a été achevé à la veille du salon de Milan en 1997 et expose pour la première fois Imprimer 16 Septembre de la même année. Les journalistes ont été surpris par la merveille, la MV AGUSTA F4 Rouge et Argent, tout comme ses ancêtres, avec le tuyau d'échappement organe capable de rêver symphonies perdus, la MV AGUSTA F4 a été immédiatement que l'objet du désir de la moto. Le processus ultérieur de l'industrialisation a été divisé en deux phases distinctes. La première production avec l'édition limitée de 300 F4 Serie Oro, avec carrosserie en fibre de carbone, pièces de magnésium et le carter du moteur avec le cast sur le terrain, en anticipant la construction du modèle S conçu pour un large éventail d'utilisateurs, grâce à la moitié du prix que la première version été organisée en Avril 1999 à Monza la première présentation de la F4 Serie Oro, qui a attiré plus d'une centaine de journaux dans l'industrie. Le vélo est impressionnant par sa vitesse de plus de 280 km / h, et pour la composante extraordinaire de cyclisme, universellement considéré comme la nouvelle référence. 

Malgré le prix de plus de 68 millions de livres F4 Serie Oro a été gagné une place dans la zone de la plus riche et la plupart des fans partout dans le monde. 

Cadeaux entre personnages, les acteurs et les sports La liste est longue; appartenir: le roi d'Espagne, Juan Carlos, Emanuele Filiberto, Lapo Elkann, Tom Cruise, Angelina Jolie, Hugh Laurie, Brad Pitt, Eddy Irvine, Michael Schumacher, Gerhard Berger, tous les joueurs de l'équipe nationale en 2006, dont Marco Materazzi et Mauro Camoranesi. 


Pour produire la nouvelle MV AGUSTA nécessaire une réorganisation complète du cycle de production, la conversion de l'usine Schiranna et la construction de nouvelles lignes dédiées à l'assemblage des deux moteurs.

La production de MV Agusta a été repensé en collaboration avec Porsche Consulting, une industrie de conseil leader.Pour étendre sa présence sur le marché, MV Agusta a investi sur une nouvelle plate-forme, la création d'un moteur 3 cylindres de 675 cc révolutionnaire. 

Ce moteur, introduit en 2010, a donné lieu à la moyenne nouvelle MV Agusta F3 675 Sport, qui a débuté en 2012, s'imposant comme l'un des 600 best-sellers. 

Aussi en 2012, la 675 3 cylindres a également équipé la nouvelle puissance moyenne nu, 675cc Brutale. 

Au cours de 2013, la gamme a été élargie avec l'arrivée sur le marché de F3 et Brutale 800cc, a également été rénové toute la gamme 4 cylindres, avec la nouvelle F4 Brutale 1000 et 1090. 

À la fin de 2013 MV Agusta a entraîné chez les concessionnaires Rivale 800, un modèle exclusif, gagnant le titre de «La plus belle moto du Salon 2012" l'année de la présentation. 

Dans le même 2013 MV Agusta présenté Turismo Veloce 800, la première tournée révolutionnaire MV Agusta signé.

 

 


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