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* Variation de prix possible selon la couleur du véhicule

Description

Ducati Mike Hailwood Replica-1000 

Juin 1987 - 18.000 KMS - Etat de Conservation proche du Neuf 

12 exemplaires seulement importés en France

Moteur 18.000 Kms, strictement d'origine, révisé par DUCATI FRIBOURG Suisse

(vidange-controle des soupapes-lockheed de frein-huile de fourche changés)


Dernière génération de moteur à couple conique-pompe à huile gros débit-

vilebrequin à paliers et non à roulements-cylindres traités nickasil d'origine-

bras oscillant Verlicchi en aluminium série limitée-tableau de bord neuf-

Modèle 83CV à carburateurs de 40mm- Très rare à l'époque.

 

Un petit peu d'Histoire:

Le 04 Juin 1978 "Mike Hailwood" gagne le TT au guidon d'une 900/SS d'usine. Après cette victoire, l'usine Ducati met en production une série de 900/SS esthétiquement semblable à cette machine. »

L'esthétique est très proche du modèle de compétition, la 883 NCR. Le carénage rouge et vert est lisse, le réservoir de 18 litres est en acier et en fibre de verre sur sa partie inférieure.

Elle reprend donc le moteur de la 900SS (863,9 cm3) et sa distribution par arbre et couple conique.  un petit morceau de plexiglas sur le haut des arbres permet d'admirer les engrenages.

Sur la 1000, Contrairement à la 900MHR il n'y a pas de kick, démarreur électrique uniquement

Il était possible de choisir le diamètre des soupapes ainsi que l'échappement à la commande (silencieux, Silentium ou Conti).

La partie cycle se compose du meilleur à l'époque. La fourche et les amortisseurs Marzocchi, système de freinage Brembo, jantes Campagnolo ou Speedline.

Pas de béquille latérale, béquille centrale uniquement.

En 1980, le réservoir d'essence augmente sa capacité de 6 litres.

Les jantes Speedline disparaissent au profit de jantes FPS.

En 1981, on note une augmentation de diamètre des disques de frein de 20 mm.

Nouvelle décoration du réservoir ainsi que du carénage,

Inscription « Mike Hailwood Replica » ajoutée sur le haut du carénage.celui-ci est dorénavant en 2 pièces contre initialement une seule partie.

La 1000MHR remplace la 900MHR fin 1984
 
La 1000 MHR reprend de nombreuses pièces de la 900MHR.
 

Le cadre est identique, les carburateurs Dell'Orto ∅ 40 mm aussi, ainsi que le système de freinage Brembo avec 2 disques avant de 280 mm de diamètre, ainsi que les roues.

Le moteur reste un bicylindre en V à 90°, il a une cylindrée de 973 cm3 (88 x 80 mm) développant la puissance de 83 ch à 7.500 tr/min pour un couple de 8,6 mkg à 5 500 tr/min.

Sur la balance, la 1000 perd quatre kilogrammes par rapport à la 900.

Le réservoir passe à 24 litres (réserve 3L).

Esthétiquement, on peut noter l'inscription « 1000 » ou « Mille », sur le carénage à gauche des clignotants, et l'inscription « Desmo » à la place de     « 900 » sur les caches latéraux.

Les silencieux sont des Silentium, mais l'acheteur peux choisir l'option Conti 2-en-1 développant 90 chevaux à 7 500 tr/min. La moto atteind 235 km/h en vitesse de pointe avec cette option.


 

Fiche technique

 
Moteur bicylindre en V à 90°, 4 temps refroidi par air
Distribution 1 act desmo, 2 soupapes par cylindre
Cylindrée 973 cm³ (88 x 80 mm)
Puissance 83CV à 7.500 T/Mn
Couple  8,5 mkg à 5.800 T/Mn
Alimentation 2 carburateurs Dell'Orto ∅ 40 mm
Embrayage multidisque en bain d'huile
Boite de Vitesse à 5 rapports
Transmission par chaîne
Vitesse maximale 220 km/h
 
Cadre treillis tubulaire
Suspension avant  fourche télescopique ∅ 38 mm
Suspension arrière  2 combinés Marzocchi
Frein avant 2 disques ∅ 280 mm, étriers 2 pistons
Frein arrière 1 disque ∅ 280 mm, étrier 2 pistons
Poids et dimensions
Empattement 1 510 mm
Hauteur de selle 800 mm
Poids à sec 198 kg
Réservoir Essence 24 litres dont réserve 3 litres