Demande d'info 14 781 € *
 Demande d'info 14 781 € *
 Demande d'info 14 781 € *

* Variation de prix possible selon la couleur du véhicule

 

Description

                                                    Tarif au 1er Juillet 2017


F3-675-EAS-ABS:   14.781 € + Frais 950€ = 15.731 €


Détail des Frais:  Transport + Caisse (492€) - Frais de Mise en Route (186€) - Frais d'immatriculation (272€).

 

Coloris Disponible : Rouge / Argent ; Noir Métallisé Mat ; Blanc Perle  

 

Après avoir reçu le titre de « plus belle 600 au monde », la MV Agusta F3 675 est désormais prête à s'imposer comme la référence sur routes comme sur pistes. Équipée de la plateforme MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System), cette supersportive est dotée d'une partie-cycle ultra-perfectionnée et d'une technologie de pointe rivalisant avec celles des 1000 cc.


Tout simplement révolutionnaire, la MV Agusta F3 675 est une pure machine à sensations, sur route comme sur piste. Le moteur 3 cylindres unique, équipé d'un vilebrequin contrarotatif, une technologie jusque-là réservée aux machine de MotoGP, son ultra-compacité et sa légèreté comptent parmi de nombreuses autres qualités qui font de cette nouvelle F3 675 une supersportive d'une sophistication hors pair, offrant une expérience de conduite incomparable.
Un seul coup d'oeil sur le moteur de la MV Agusta F3 675 suffit à l'identifier comme le plus évolué et le plus puissant des moteurs de moyenne cylindrée jamais produits. Un 3 cylindres en ligne ultra-compact alliant à la perfection le génie mécanique, des matériaux extrêmement évolués et une électronique avant-gardiste. Grâce au système MVICS, c'est la première machine de cylindrée moyenne à être équipée d'une commande intégrale ride-by-wire, de ses 4 cartographies moteur (dont l'une est entièrement configurable) et de l'antipatinage à 8 niveaux.
Le châssis est également une pièce maîtresse : conçu et développé pour optimiser les performances dynamiques, il offre une rigidité optimale, distillant des sensations inégalées dans toutes les conditions de pilotage, comparées aux autres motos de la catégorie.
Le style de la MV Agusta F3 675 reste fidèle à la philosophie propre à toutes les précédentes MV : un équilibre parfait de formes et de fonctionnalités qui se combinent pour créer une machine unique, tant pour son esthétisme que pour ses performances stupéfiantes.

 

Moteur

Le remarquable moteur 675 cc à trois cylindres en ligne de la nouvelle F3 rend hommage au constructeur le plus titré au monde. C'est en effet grâce à cette architecture que MV a remporté d'innombrables victoires et titres mondiaux en championnat. Le 3 cylindres fait aujourd'hui son retour sur une supersportive, développant des prouesses techniques et des performances de premier ordre.
Ce moteur compact est incroyablement étroit et peu encombrant, une prouesse obtenue par un assemblage des composants internes dont seul MV a le secret. Avec un alésage de 79 mm et une course super-courte de 45,9 mm, le moteur 3 cylindres MV Agusta affiche un rapport sur-carré lui permettant d'atteindre des régimes incroyablement élevés. Ultra-moderne, il développe 128 ch à 14 500 tr/min pour un couple de 71 Nm à 10 600 tr/min. Grâce également à son rupteur porté à 15 000 tr/min, ce niveau de performances, inédit dans cette catégorie, rivalise avec celui de nombreux 4 cylindres. Et pour la première fois, une moto de série reçoit un vilebrequin contrarotatif, pour un équilibre dynamique atteignant la perfection et une agilité sans égale. Compacité, légèreté et performances extrêmes : voilà les caractéristiques qui font du moteur de cette nouvelle F3 675 le Saint Graal de la catégorie supersport, un moteur voué à devenir la référence. Cette légèreté et cette compacité ont été rendues possibles grâce à l'intégration des cylindres à chemises semi-fermées dans le carter moteur, obtenue par un procédé de coulage en coquille, mais aussi grâce à la plateforme MVICS et à l'utilisation de soupapes d'admission et d'échappement en titane.
Autre innovation exclusive, l'intégration des circuits d'huile et d'eau : le système de pompes à huile/eau et toutes les tubulures associées ont été logés à l'intérieur du moteur, un avantage pour donner son style épuré et attractif au plus puissant des 3 cylindres italiens jamais construits.

 

Électronique

Bien évidemment, le système de commande électronique le plus avancé jamais monté sur une supersportive joue un rôle essentiel dans les performances exceptionnelles de cette nouvelle machine à 3 cylindres. Le système d'injection hautement sophistiqué est doté de deux injecteurs par cylindre, alimentant les corps de papillons d'un diamètre record de 50 mm.
La F3 675 accueille pour la première fois dans cette catégorie le système MVICS, permettant au moteur de délivrer des niveaux de puissance record et une grande maîtrise quelles que soient les conditions

Il suffit de sélectionner l'une des 4 cartographies disponibles, dont l'une est entièrement configurable afin d'ajuster la puissance selon les envies du pilote.

Le système MVICS permet également l'intégration d'un antipatinage à 8 niveaux extrêmement évolué, commandé facilement via l'interface du tableau de bord.


Partie-cycle

Les pilotes MV Agusta ont toujours pu compter sur les meilleurs composants et des performances exceptionnelles de la partie-cycle. La nouvelle F3 675 ne déroge pas à la règle et offre une excellence à faire pâlir de nombreuses machines de superbike 1000 cc.
Dans la plus pure tradition MV Agusta, le cadre sophistiqué se compose d'un treillis tubulaire acier et de platines latérales aluminium ; celles-ci encadrent à la perfection le moteur compact, repoussant la ligne supersportive à son paroxysme. La compacité du moteur a laissé aux ingénieurs une grande liberté dans la conception de cette remarquable partie-cycle, plaçant le point de pivot vers l'avant et permettant l'utilisation d'un monobras oscillant exceptionnellement long, qui garantit une motricité et un retour d'informations remarquables. Tout cela sans affecter ni l'empattement de 1 380 mm (un nouveau record pour la catégorie) ni le poids de la machine de seulement 173 kg.
Et comme toujours sur une MV, les composants sont de la plus haute qualité. La fourche Marzocchi de 43 mm est entièrement réglable, de même que le mono-amortisseur Sachs, doté d'une cartouche d'azote déportée. Le système de freinage est le meilleur disponible sur le marché : Maître-cylindre radial Nissin, étriers Brembo à montage radial et disques de 320 mm sont associés à des roues ultra-légères permettant de réduire d'autant plus les masses non-suspendues, conférant ainsi à la F3 675 une maniabilité quasi providentielle.


 

 

Fiche technique

MOTEUR
Type : Trois cylindres, 4 temps, 12 soupapes

Distribution:  Double arbre à cames en tête, avec tendeur mécanique

Cylindrée totale : 675 cm3

Taux de compression : 13:1

Démarrage : Électrique

Alésage par course : 79 mm x 45,9 mm

Puissance Max. aux tours/min (à l'arbre)** : 94,2 kW (128 CV) à 14.400 tours/min

Couple maximal tours/min : 71 Nm (7,24 kgm) à 10.900 tours/min

Refroidissement : Liquide et huile avec radiateurs séparés

Allumage- Alimentation : Système intégré d'allumage, injection MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) avec 6 injecteurs; boitier de service moteur Eldor EM2.0; corps papillon full drive by wire Mikuni; bobine pencil-coil dotée de technologie “ion sensing", contrôle de l'allumage et misfire. Contrôle de couple avec 4 programmes. Contrôle de traction sur 8 niveaux d'intervention

Shifter électronique : MV EAS 2.0 (Electronically Assisted Shift Up & Down)

Embrayage : Multidisque à bain d'huile avec commande mécanique

Boîte de vitesse : Extractible à six vitesses avec prise constante des engrenages

Rapport primaire : 19/36

Rapports changement de vitesse
            Première vitesse 13/37
            Deuxième vitesse 16/34
            Troisième vitesse 18/32
            Quatrième vitesse 19/30
            Cinquième vitesse 21/30
            Sixième vitesse 22/29

Rapport final de transmission 16/43

 

ÉLECTRIQUE
Tension de l'installation :  12 V
Alternateur : 350 W a 5000 tours/min
Batterie : 12 V - 8,6 Ah

 

DIMENSIONS ET POIDS
Empattement :  1380 mm
Longueur totale :  2060 mm
Largeur max. : 725 mm
Hauteur selle :  805 mm
Garde au sol : 125 mm
Chasse : 99 mm
Poids à sec : 173 kg
Capacité du réservoir de carburant : 16,5 l

 

PERFORMANCES
Vitesse max.* 260,0 km/h


CADRE

Type :  Treillis tubulaire en acier ALS

Matériau plaques latérales : En alliage d'aluminium

 

SUSPENSION AVANT

Type : Fourche Marzocchi oléodynamique à tiges inversées avec système de régulation exterieur et séparé du frein en détente,
en compression et du précharge ressort 

Ø Tiges :  43 mm

Course sur l'axe jambes : 125 mm

 

SUSPENSION ARRIÉRE

Type : Sachs progressive, mono amortisseur, réglable en détente, en compression et en précharge ressort
Matériau bras oscillant monobras : En alliage d'aluminium
Course roue : 123 mm

 

FREINS

Avant : Double disque flottant (Ø 320 mm) avec bande de freinage et bride en acier
Etrier de frein avant : Radial Brembo à 4 pistons (Ø 32 mm)

Arrière :  Disque en acier (Ø 220 mm)
Etrier de frein arrière : Brembo à 2 pistons (Ø 34 mm)
Système ABS : Bosch 9 Plus avec mode course (race) et sécurité anti-retournement RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation)


JANTES

Avant : Matériau/dimensions en alliage d'aluminium 3,50" x 17"

Arrière : Matériau/dimensions en alliage d'aluminium 5,50" x 17"

 

PNEUS

Avant 120/70 - ZR 17 M/C (58 W)

Arrière 180/55 - ZR 17 M/C (73 W)

 

CARROSSERIE

Matériaux :  Thermoplastiques

 

ÉMISSION

Standard Environnemental:  Euro 4

 

* Vitesse sur circuit.
** Puissance limitée disponible dans les versions pour des marchés spécifiques