Demande d'info 16 570 €

Description

                                                                      Tarif au 1er Mars 2017


F3-675-RC:   16. 570€ + Frais 950 € = 17.520 €


Détail des Frais:  Transport + Caisse (492€) - Frais de Mise en Route (186€) - Frais d'immatriculation (272€).

 

Coloris Disponible : Reparto Corse Graphics - Motuls 


Le Reparto Corse de Schiranna dévoile son nouveau modèle, la version route de la MV Agusta F3 de Jules Cluzel et de Lorenzo Zanetti. Produite en édition limitée de seulement 350 exemplaires, elle est disponible en deux configurations de puissance : la cylindrée 675 cc taillée pour le championnat WSS et l'exubérante 800 cc destinée aux track days.

Cette supersportive est dotée d'une partie cycle ultra-perfectionnée et d'une technologie de pointe. Depuis ses débuts, elle s'est imposée comme la nouvelle référence technologique de sa catégorie. Pure machine à sensations, elle est capable de pousser jusqu'à 800 cc créant ainsi un nouveau segment dans le monde des motos supersport. Sur le plan de la compétition, elle est considérée comme la machine à battre, forte de ses victoires sans précédent qui ont permis au constructeur MV Agusta de trôner à nouveau sur les plus hautes marches des podiums. Cette série de victoires ne serait pas sans le Reparto Corse, team toujours plus solide et régulier que jamais dans ses résultats. Cluzel et Zanetti ont embrasé les circuits pour le plus grand bonheur des fans avec leurs F3 RC tricolores affûtées, sans doute les motos les plus admirées et enviées du championnat. Une effervescence qui se prolongera dorénavant sur les routes et à l'occasion des track-days pour tous ceux qui auront la chance de devenir propriétaires de l'une des motos de la série spéciale F3 RC. Produites en tirage limité, et plus précisément, à 100 exemplaires pour la configuration 675 cc et à 250 exemplaires pour la version plus imposante 800 cc, la F3 RC reprend à la lettre les détails graphiques des motos de Jules Cluzel et de Lorenzo Zanetti. Pour certifier l'origine de chaque exemplaire, tous les modèles de F3RC sont signés par les deux pilotes, sur le panneau latéral droit, avec le #16 Cluzel, et sur le gauche, avec le #87 Lorenzo Zanetti.

 

LE MOTEUR

Le moteur de la F3 RC est considéré comme le plus évolué et le plus puissant des moteurs de moyenne cylindrée jamais produits, et bat ainsi aisément ses concurrents. Il s'agit d'un trois cylindres en ligne incliné à 35 ° avec distribution à deux arbres à cames à l'avant, quatre soupapes par cylindre, toutes en titane.

Véritable poids plume (à peine 52 kg), il offre un concentré de technologies innovantes : cylindres à chemises semi-fermées dans le carter moteur, obtenues par un procédé de coulage en coquille, système MVICS, soupapes d'admission et d'échappement en titane. Parmi les autres innovations techniques, citons l'embrayage anti-dribble et surtout le vilebrequin contrarotatif, solution provenant de la MotoGP qui permet de réduire l'inertie pour un équilibre dynamique atteignant la perfection et une agilité sans égale.

Autre innovation exclusive, l'intégration des circuits d'huile et d'eau : le système de pompes à huile/eau et toutes les tubulures associées ont été logés à l'intérieur du moteur, un avantage pour donner son style épuré et attractif au plus puissant des 3 cylindres italiens jamais construits.

Réalisé en deux cylindrées, 675 cc et 800 cc, son moteur affiche un rapport sur-carré dans la configuration homologuée en WSS. On le devine en voyant son alésage de 79 mm pour une course super-courte de 45,9 mm. Il est capable de développer 128 ch à 14 500 tr/min pour un couple de 71 Nm à 10 600 tr/min. C'est donc un bijou technologique ultra-moderne, grâce également à un rupteur porté à 15 000 tr/min, qui bat à plate couture celui de nombreux 4 cylindres.

La version exubérante et ses 800 cc (cylindrée effective de 798 cc) conserve l'alésage de la version 675 cc mais allonge la course, qui passe de 45,9 mm à 54,3 mm. L'augmentation du volume permet de profiter d'un avantage de 20 cv nets en atteignant la puissance maximale de 148 CV à 13 000 tr/min, pour un couple de 88 Nm à 10 600 tr/min. L'intervention du rupteur est portée à 13 500 tr/min. L'augmentation de la puissance de chevaux a permis de monter un rapport final plus long, qui passe de 16/43 en 675 cc à 17/41 en 800 cc, atteignant ainsi les 270 km/h, alors que la 675 cc affiche une vitesse maximale de 260 km/h.

 

ÉLECTRONIQUE ET DÉTAILS EXCLUSIFS

Le projet MV Agusta 3 cylindres intègre les systèmes électroniques les plus évolués sur le segment des moyennes cylindrées, avec la plateforme MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System). Ce système associe la commande électronique de la poignée et des papillons des gaz, ainsi qu'une technologie antipatinage. La base technologique de la plate-forme MVICS est le système ride-by-wire : il permet de commander à tout moment l'ouverture idéale du corps de papillon, indépendamment de l'angle d'actionnement de la poignée des gaz. En effet, il n'existe aucune liaison mécanique entre la poignée des gaz et le papillon : c'est la cartographie d'injection et d'allumage qui définit la valeur optimale du mélange air/carburant, pour des performances inégalées dans toutes les conditions. Le MVICS utilise plusieurs cartographies, dont trois ont été définies par les ingénieurs MV Agusta, et la quatrième entièrement configurable par le pilote qui a la possibilité d'ajuster les paramètres selon ses objectifs. De nos jours, l'antipatinage est un système incontournable : il offre les mêmes performances que celui du très apprécié modèle F3 675, avec 8 niveaux d'intervention facilement sélectionnables par le biais de commandes au guidon et d'une instrumentation compacte entièrement numérique.

 

DÉTAILS EXCLUSIFS


La F3RC est taillée pour la course. Elle a été pensée pour fuser sur les circuits SuperBike. Dans cette optique, elle est équipée d'un précieux kit de caches en aluminium anodisé visant à remplacer les rétroviseurs classiques, de leviers de frein et d'embrayage en ergal avec rotule anti-rupture, d'un capot de selle arrière en fibre de carbone pour utilisation solo, de repose-pieds en ergal et d'une béquille d'atelier arrière pour la course. Par ailleurs, les collectionneurs ne seront pas en reste. Le logo Reparto Corse, signé par les pilotes officiels Jules Cluzel et Lorenzo Zanetti, suffit pour faire de la machine F3 RC un objet résolument esthétique. Avec la F4, c'est la première moto MV Agusta à arborer fièrement le logo AMG sur le carénage. Qui plus est, une plaque certifie son authenticité. Elle est signée par le président-directeur général Giovanni Castiglioni. Enfin, les heureux propriétaires de cette machine, qu'ils soient amoureux du deux-roues ou simples collectionneurs, ne résisteront pas longtemps à la tentation de recouvrir la moto de sa housse personnalisée « Reparto Corse » avant de la dévoiler aux yeux de leurs amis

 

PARTIE CYCLE

Ceux qui connaissent les bolides MV Agusta savent qu'ils sont développés et fabriqués dans l'unique objectif d'assurer un plaisir de conduite maximal. L'excellence de MV Agusta se confirme dans cette nouvelle F3 RC. Sa partie cycle est un incroyable condensé d'innovations. Face à tant d'atouts, bon nombre de maxi sportives n'ont qu'à bien se tenir. Dans la pure tradition MV Agusta, le cadre sophistiqué se compose d'un treillis tubulaire en acier et de platines latérales en aluminium ; celles-ci encadrent à la perfection le moteur compact, repoussant la ligne supersportive à son paroxysme. La compacité du moteur a laissé aux ingénieurs une grande liberté dans la conception de cette remarquable partie-cycle, plaçant le point de pivot vers l'avant et permettant l'utilisation d'un monobras oscillant exceptionnellement long (576,5 mm), qui garantit une motricité et un retour d'informations remarquables. Tout cela sans affecter ni l'empattement de 1 380 mm (un nouveau record pour la catégorie) ni le poids de la machine de seulement 173 kg

 

SUSPENSIONS ET FREINS

Comme toujours sur une MV, la F3RC est équipée de composants de la plus haute qualité. La solidité sans faille du train avant repose sur la fourche Marzocchi de 43 mm de diamètre, entièrement réglable, que ce soit au niveau de la contrainte de ressort, de la compression et de la détente, présentant un débattement de 125 mm. À l'arrière, le mono-amortisseur Sachs est doté d'une cartouche d'azote déportée et offre un réglage complet de la réponse hydraulique et élastique, avec un monobras présentant un débattement de 123 mm. Le système de freinage offre ce qui se fait de mieux sur le marché : une pompe radiale Nissin avec étriers avant monoblocs signés Brembo (M4.34a), garantissant une puissance de freinage incomparable même dans les conditions les plus extrêmes sur circuit. Le diamètre des deux disques avant reste inchangé (320 mm), et le système de freinage arrière conserve son étrier à deux pistons associé à un simple disque de 220 mm de diamètre. La machine est chaussée de série de pneus Pirelli Diablo Rosso Corsa, de 120/70-ZR17 à l'avant et 180/55-ZR17 à l'arrière.

Fiche technique

MOTEUR
Type : Trois cylindres, 4 temps, 12 soupapes
Distribution : Double arbre à cames en tête
Cylindrée totale :  675 cm3
Taux de compression:  13:1
Démarrage :  Électrique
Alésage par course : 79 mm x 45,9 mm
Puissance Max. aux tours/min)** 94,2 kW (128 CV) à 14.400 tours/min

Couple maximal tours/min ; 71 Nm (7,24 kgm) à 10.900 tours/min
Refroidissement : Liquide et huile avec radiateurs séparés
Allumage- Alimentation  : Système intégré d'allumage, injection MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) avec 6 injecteurs; boitier de service moteur Eldor EM2.0; corps papillon full drive by wire Mikuni; bobine pencil-coil dotée de technologie
“ion sensing", contrôle de l'allumage et misfire. Contrôle de couple avec 4 programmes. Contrôle de traction sur 8 niveaux d'intervention
Shifter électronique MV EAS (Electronically Assisted Shift)
Embrayage : Multidisque à bain d'huile avec commande mécanique
Boîte de vitesse :  Extractible à six vitesses avec prise constante des engrenages
Rapport primaire : 19/36
Rapports changement de vitesse
Première vitesse 13/37
Deuxième vitesse 16/34
Troisième vitesse 18/32
Quatrième vitesse 19/30
Cinquième vitesse 21/30
Sixième vitesse 22/29
Rapport final de transmission 16/43

ÉLECTRIQUE
Tension de l'installation 12 V
Alternateur 350 W a 5000 tours/min
Batterie 12 V - 8,6 Ah


DIMENSIONS ET POIDS
Empattement 1380 mm
Longueur totale 2060 mm
Largeur max. 725 mm
Hauteur selle 805 mm
Garde au sol 125 mm
Chasse 99 mm
Poids à sec 173 kg
Capacité du réservoir de carburant 16,5 l

PERFORMANCES

Vitesse max.* 260,0 km/h

CADRE
Type Treillis tubulaire en acier ALS
Matériau plaques latérales En alliage d'aluminium

SUSPENSION AVANT
Type Fourche Marzocchi oléodynamique à tiges inversées avec système de régulation exterieur et séparé du frein en détente, en compression et du précharge ressort Ø Tiges 43 mm
Course sur l'axe jambes 125 mm

SUSPENSION ARRIÉRE
Type Sachs progressive, mono amortisseur, réglable en détente, en compression et en précharge ressort
Matériau bras oscillant monobras En alliage d'aluminium 

Course roue 123 mm

FREINS
Avant : Double disque flottant (Ø 320 mm) avec bande de freinage et bride en acier
Etrier de frein avant Radial Brembo à 4 pistons (Ø 32 mm)
Arrière Disque en acier (Ø 220 mm)
Etrier de frein arrière Brembo à 2 pistons (Ø 34 mm))
Système ABS Bosch 9 Plus avec mode course (race)
et sécurité anti-retournement

RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation)

JANTES
Avant: Matériau/dimensions en alliage d'aluminium 3,50" x 17"
Arrière: Matériau/dimensions en alliage d'aluminium 5,50" x 17"

PNEUS
Avant 120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
Arrière 180/55 - ZR 17 M/C (73 W)

CARROSSERIE
Matériaux Thermoplastiques

 

EQUIPEMENTS
Kit cache de rétroviseurs en Aluminium Anodisé
Levier de frein et d'embrayage en Aluminium
Support de plaque d'immatriculation "Sport"
Repose pied en Aluminium - Couvre selle
passager en fibre de verre

ACCESSOIRES INCLUS
Housse moto spécifique - Béquille de roue
arrière usinée