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* Variation de prix possible selon la couleur du véhicule

Description

                                               Tarif au 1er Mars 2017

 

STRADALE :   13.890 € + Frais 950 € = 14.840€


Détail des Frais:  Transport + Caisse (492€) - Frais de Mise en Route (186€) - Frais d'immatriculation (272€).


Coloris Disponible : Bianco Perlato/Grigio Sabbia Metallizzato ; Rosso / Argento ; Bronzo Metallizzato / Bianco Perlato


Sport or tourisme ? Confort ou performances ? La Stradale 800 dresse un tout nouveau tableau. La beauté des paysages sans fin, le vertige des épingles de montagne, l'excitation du trafic urbain : chaque kilomètre est une expérience à apprécier. Émotion.

Antipatinage, quickshifter électronique, ABS avec anti-soulèvement de la roue arrière, cartographies moteur multiples : la Stradale 800 est dotée d'une gamme complète de technologies MV Agusta. Cadre conçu spécifiquement, valises latérales avec blocs d'éclairage intégrés, augmentation du débattement de la suspension, réservoir de 16 litres. Chaque composant a été conçu pour procurer des sensations de conduite uniques. Que vous ayez un style de pilotage typé sport. Ou orienté touring. Ou les deux.

 

Principales caractéristiques de la MV Agusta Stradale 800 :

Moteur : 3 cylindres en ligne, 798 cc
Alésage : 79,0 mm, course 54,3 mm
Puissance maximale : 115 ch (EU) (84,5 kW) à 11 000 tr/min
Couple maximal : 78,5 Nm (8,0 kgm) à 9 000 tr/min
Rupteur à 12 000 tr/min
Poids à sec : 181 kg
Rapport poids/puissance : 1,57 kg/ch
Pneus : Pirelli Diablo Rosso II ou Scorpion Trail 120/70 - ZR 17 à l'avant et 180/55 – ZR 17 à l'arrière

 

MOTEUR

Le trois cylindres en ligne de MV Agusta est l'exemple remarquable d'une plateforme motocycliste conçue pour être compatible avec de nombreux modèles. Résultat d'une stratégie précise qui a mené à la création et à la consolidation d'une gamme de produits à la croissance régulière, ce moteur (entièrement conçu et développé par MV Agusta) présente une technologie et des performances qui le laisseront sans rival au cours des nombreuses années à venir. 

La compacité et le poids très faible (52 kg) du moteur, bien qu'imités par de nombreux autres constructeurs, restent la marque de fabrique de MV Agusta, et se ressentent immédiatement sur le plan dynamique. Le bloc moteur présente un carter fermé coulé en coquille avec chemises de cylindres intégrées. Les circuits de liquide de refroidissement et d'huile ainsi que leurs pompes respectives sont totalement intégrés aux carters. Le vilebrequin contrarotatif réduit l'inertie sur les changements de direction, améliorant ainsi la maniabilité. Sur la Stradale 800, la largeur du moteur est encore plus réduite grâce au montage du nouvel embrayage à commande hydraulique et son réservoir de fluide intégré : une solution qui permet d'affiner encore plus le moteur.
Sans oublier le bénéfice que procure l'actionnement de l'embrayage de haute précision et le confort accru offert par l'effort réduit au levier d'embrayage. Sur ce modèle, le 3 cylindres en ligne développe sa propre personnalité : la configuration mise au point spécifiquement pour la nouvelle Stradale 800 fait réellement ressortir l'élasticité et l'accélération du moteur, faisant encore la preuve de son exceptionnelle polyvalence. Lorsqu'il s'agit des cartographies de puissance modélisées sur celles des modèles les plus sportifs de la gamme, le moteur de la nouvelle Stradale 800 délivre un couple généreux dès les bas régimes, un pic de couple à moyens régimes et maintient une accélération référence jusqu'à 12 000 tr/min, avant intervention du rupteur.
Les quatre cartographies moteur différentes offrent deux options de puissance maximale : 115 ch à 11 000 tr/min en mode Sport, avec tous les paramètres de commande réglés pour fournir la réponse des gaz la plus grisante qui soit ; puissance maximale limitée à 90 ch en mode Normal et Rain, avec courbes de puissance favorisant les bas à moyens régimes. La poursuite du développement de la boîte extractible à six rapports à prise constante a encore amélioré la souplesse de passage des rapports et la fiabilité ; l'EAS (Electronically Assisted Shift) 2.0 est inclus dans l'équipement de série. Le nouveau silencieux est plus volumineux (+2,8 litres), contribuant au déploiement de puissance optimisé. Que dire de plus si ce n'est qu'il contient les émissions sonores sans faire aucun compromis avec ce son rauque, véritable signature du 3 cylindres en ligne MV Agusta

 

ELECTRONIQUE

Suite à la décision stratégique de créer une plateforme électronique spécifique à la gamme de trois cylindres, MV Agusta est précurseur sur le secteur concurrentiel du développement de systèmes de commande pour motos. Sur la Stradale 800, la plateforme MVICS (Motor&Vehicle Integrated Control System), déjà utilisée sur d'autres machines de la gamme, a reçu une mise à jour de la logique de commande et du matériel (Eldor NEMO EM2.0) optimisant les performances du système : elle gère la commande Ride-By-Wire, les corps de papillons Mikuni de 47 mm, la commande d'allumage, les cartographies moteur, l'antipatinage et le système EAS 2.0 (Electronically Assisted Shift).

Quatre cartographies moteur (Sport, Normal, Rain et Custom) permettent au pilote de régler de nombreux paramètres, les possibilités de personnalisation étant optimales en mode Custom : courbe de couple moteur en ligne avec la puissance (deux niveaux), point de coupure du rupteur (Hard ou Soft), sensibilité de la poignée des gaz (trois niveaux), frein moteur (deux niveaux), réponse du moteur (deux niveaux), et bien évidemment antipatinage (huit niveaux, désactivable). L'excellent quickshifter EAS 2.0 introduit un nouveau développement déterminant dans la mesure où pour la première fois, il permet également de réaliser des descentes de rapports sans l'embrayage. Il permet au pilote de monter et descendre les rapports sans utiliser le levier d'embrayage, un avantage exceptionnel en termes de confort et de performances sportives, et qui souligne d'autant plus la double vocation de cette MV Agusta.

La Stradale 800 est également dotée d'un tableau de bord extrêmement original, distillant des informations complètes et des graphismes remarquables sur un écran à rétroéclairage blanc pur. Ces graphismes évolués améliorent également la lisibilité des informations, tout en ajoutant un certain panache à la machine. L'éclairage rend la lecture du tableau facile de jour, même à la lumière directe du soleil. La lecture reste toute aussi aisée de nuit grâce à la qualité de l'éclairage du tableau de bord. Le pilote bénéficie également d'une indication très précise du niveau de carburant, fourni par un capteur proportionnel spécifique, monté à l'intérieur du réservoir. Et comme toujours, tous les paramètres de la moto sont accessibles via des commandes au guidon et peuvent être visualisés en un coup d'oeil : le réglage des paramètres est rapide et intuitif.

 

CADRE & SUSPENSION

Confort et performances : Ses caractéristiques uniques soulignent le caractère polyvalent de la Stradale 800. La structure tubulaire acier ALS et les sections intermédiaires composées des platines latérales en alliage d'aluminium ont déjà été utilisées sur d'autres modèles MV Agusta, mais le cadre de la Stradale 800 est entièrement nouveau.  

L'angle de la douille de direction de 25,5° pour une chasse de 110 mm et un empattement de 1 460 mm offrent une partie-cycle réactive, jamais brute et parfaitement adaptée au type de conduite auquel ce modèle est dédié. Pour améliorer la motricité, le monobras oscillant en aluminium a désormais une longueur de 607 mm.  

La suspension a également subi d'importantes mises à jour : une biellette spéciale à l'arrière raccorde le mono-amortisseur entièrement réglable au bras oscillant, en autorisant un débattement de roue de 150 mm, qui garantit le confort quelles que soient les conditions de la chaussée.  

De la même façon, le débattement avant est également de 150 mm au niveau de la fourche Marzocchi, offrant un réglage hydraulique (compression et détente) et du ressort (précontrainte).  

Une attention toute particulière a également été portée à la position de conduite : la hauteur de selle de 870 mm facilite la maniabilité et l'agilité à l'arrêt et à très faibles allures. Pour en améliorer l'ergonomie, le rembourrage de la selle de la Stradale a été conçu spécifiquement. Une selle d'une hauteur inférieure de 20 mm est disponible en option. Monté plus haut que sur les modèles purement sportifs, le guidon permet de réduire les efforts des bras et d'améliorer le confort sur longues distances. 

Les rétroviseurs traditionnels offrent une bonne visibilité arrière. Facilement réglable en hauteur d'une main, même en conduite, la bulle protège le pilote et le passager contre le bent, mais peut toujours adopter un profil plus bas et plus sportif. En fait, la hauteur de la bulle peut être réglée sur 50 mm, tout en faisant varier l'angle d'inclinaison de 5°. Le réservoir conçu pour la nouvelle Stradale 800 a une contenance de 16 litres, garantissant de nombreux kilomètres entre deux arrêts. L'autonomie est également renforcée par la faible consommation du trois cylindres. La définition précise des volumes a débouché sur des dimensions générales compactes, au grand bénéfice du look et de l'ergonomie de la machine.  

Le système de freinage est une alliance idéale de puissance, de sécurité et de précision grâce à l'ABS de série Bosch 9 Plus avec RLM (anti-soulèvement de roue arrière) : cette fonction évite toute dérive dangereuse du débattement de la suspension. À l'avant, des disques de type racing (Ø 320 mm) sont associés à des étriers Brembo à 4 pistons (Ø 32 mm) et montage radial ; le disque arrière, lui, a un diamètre de 220 mm et est associé à un étrier à 2 pistons (Ø 34 mm). Les pneus montés de série sont les Pirelli Diablo Rosso II ou les Scorpion Trail, 120/70-ZR17 à l'avant et 180/55-ZR17 à l'arrière. La roue arrière a été conçue spécifiquement pour la Stradale 800.


DESIGN & EQUIPEMENT

L'exclusivité de MV Agusta brille dans tous les détails, notamment le design des valises latérales. Parfaitement adaptées au look de la machine, grâce notamment à la peinture de finition, elles intègrent des blocs d'éclairage à LED qui reprennent ceux montés sur les côtés de la moto. Lorsque les valises latérales sont retirées de leurs supports (dotés de serrures et de connecteurs électriques spéciaux) les blocs latéraux d'éclairage montés sur la machine sont alors activés. Ce système maintient automatiquement une visibilité maximale du véhicule, et garantit par conséquent la sécurité du pilote et du passager. MV Agusta a également mis au point un top-case dédié, disponible dans sa gamme d'accessoires d'origine.

 

 

Fiche technique

MOTEUR

Type Trois cylindres, 4 temps, 12 soupapes
Distribution Double arbre à cames en tête avec
tendeur hydraulique
Cylindrée totale 798 cm3
Taux de compression 13,3:1
Démarrage Électrique
Alésage par course 79 mm x 54,3 mm
Puissance Max. aux tours/min)** 84,5 kW (115 CV) à 11.000 tours/min
Couple maximal tours/min 78,5 Nm (8,0 kgm) à 9.000 tours/min
Refroidissement Liquide et huile avec radiateurs séparés
Allumage- Alimentation Système intégré d'allumage, injection MVICS
(Motor & Vehicle Integrated Control System) avec
3 injecteurs; boitier de service moteur Eldor NEMO
EM2.0; corps papillon full drive by wire Mikuni
Ø 47,0 mm; bobine pencil-coil ELDOR dotée
de technologie “ion sensing", contrôle de l'allumage
et misfire. Contrôle de couple avec 4 programmes;
Contrôle de traction sur 8 niveaux d'intervention
Shifter électronique MV EAS 2.0 (Electronically Assisted Shift)
Embrayage Hydraulique multidisque à bain d'huile
Boîte de vitesse Extractible à six vitesses avec prise
constante des engrenages
Rapport primaire 19/36
Rapports changement de vitesse
                                               Première vitesse 13/37
                                               Deuxième vitesse 16/34
                                               Troisième vitesse 18/32
                                               Quatrième vitesse 19/30
                                               Cinquième vitesse 21/30
                                               Sixième vitesse 22/29
Rapport final de transmission 16/41


ÉLECTRIQUE

Tension de l'installation 12 V

Alternateur 350 W a 5000 tours/min

Batterie 12 V - 8,6 Ah

 

DIMENSIONS ET POIDS

Empattement 1460 mm
Longueur totale 2130 mm
Largeur max. 890 mm
Hauteur selle 870 mm
Garde au sol 125 mm
Chasse 109 mm
Poids à sec 181 kg
Capacité du réservoir de carburant 16 l

 

PERFORMANCES
Vitesse max.* 214,0 km/h

CADRE
Type Treillis tubulaire en acier ALS
Matériau plaques latérales En alliage d'aluminium

SUSPENSION AVANT
Type Fourche Marzocchi oléodynamique à tiges inversées avec système de régulation extérieur et séparé du frein en détente, en compression et de précharge du ressort
Ø Tiges 43 mm
Course sur l'axe jambes 150 mm

SUSPENSION ARRIÉRE
Type Sachs progressive, mono amortisseur, réglable en détente, en compression et en précharge ressort
Matériau bras oscillant monobras En alliage d'aluminium
Course roue 150 mm

FREINS
Avant Double disque flottant (Ø 320 mm) avec bande de freinage et bride en acier
Etrier de frein avant Radial Brembo à 4 pistons (Ø 32 mm)
Arrière Disque en acier (Ø 220 mm)
Etrier de frein arrière Brembo à 2 pistons (Ø 34 mm))
Système ABS Bosch 9 Plus avec sécurité anti-retournement RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation)

JANTES
Avant: Matériau/dimensions en alliage d'aluminium 3,50" x 17"
Arrière: Matériau/dimensions en alliage d'aluminium 5,50" x 17"

PNEUS
Avant 120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
Arrière 180/55 - ZR 17 M/C (73 W)

CARROSSERIE
Matériaux Thermoplastiques