CAFE RACERS & SUPERBIKES (CR&S) est fondée en 1992, par un passionné de moto Roberto CREPALDI (un des associés de Numero Uno, une société qu'il avait fondée dix ans auparavant avec Carlo Talamo. Numero Uno est la société milanaise qui a réintroduit avec succès la Harley-Davidson en Italie.)

Il importe différents modèles de motos, mais toujours celles qui ont un esprit sportif, il se spécialise dans les anglaises des années 1960 & 1970 (Matchless G50, BSA Rocket3, Norton Manx) , mais quand a même un faible pour les motos modernes, aussi bien japonaises (RC30, Yamaha 1200 Vmax ou Honda 750 NR) qu'européenes (Bimoto Tesi).

Il monte un magasin à Milan pour vendre ses motos.

En 1993, Roberto fait la connaissance de John BRITTEN, créateur de la Britten V1000. Cette moto le passionne et John et Roberto s'associent pour monter une écurie de course. Roberto Crepaldi est également un des dix possesseurs d'une Britten V1000.

La Britten de l'écurie CR&S obtient quelques bons résultats en Italie, mais, pour sa seconde course hors frontières, l'écurie est frappée par la mort de son pilote, Mark Farmer. L'irlandais perd le contrôle de sa moto lors des essais du TT et est tué sur le coup.

La Britten/CR&S quitte les paddocks à la fin de la saison 1997, avec pour palmarès de nombreuses premières places sur tous les continents.

Dès 1998, pour poursuivre le rêve de John Britten, CR&S planche sur une moto utilisant un moteur monocylindre de haute performance, avec un rapport poids/puissance proche de un. Roberto Crepaldi se rapproche de l'entreprise anglaise Raceco, un préparateur qui oeuvre souvent sur des Moto Guzzi, pour concevoir et développer le premier prototype d'une moto utilisant ce monocylindre.

D'après les concepteurs, cette machine préfigure une nouvelle catégorie, les « Mistrostretto », des machines légères et faciles à piloter, pensées pour prendre du plaisir sur la route, à vitesse raisonnable. Il en résultera la VUN.

 

En 2002, Giovanni Cabassi et Giorgio Sarti entrent chez CR&S pour y partager et épauler le projet “ mono " dont la réalisation sera confiée à PATON.

En 2004, ROBERTO PATTONI, patron de Paton, devient partenaire de CR&S en tant que responsable technique.

 

Le prototype de la VUN est exposé en 2005 à Monaco et passe en production en 2006 et sera commercialisé en 2008 dans les principaux marchés européens (Allemagne, Royaume Uni, France)

Après deux déclinaisons de la Vun (un modèle spécialement fait pour rouler sur circuit et un modèle pourvu d'un petit side-car).

CR&S propose la DUU , mue par un bicylindre en V de 1 920 cm³, son prototype sera dévoilé en 2009 lors du salon du Milan. 

En 2011, la DUU entrera en production et en 2013, la moto sera commercialisée en France, en Allemagne, et en Grande Bretagne.

En 2014, la société CR&S emménage dans de nouveaux locaux à Settimo Milanese, Via Galvani 18.