Description

                                                         Tarif au 1er Avril 2016

DB8-ORONERO: 46.800 + Frais 1.138,00€ = 47.938,00€

Détail des Frais: Transport + Caisse (619€) - Frais de Mise en Route (178€) - Frais d'immatriculation (341€) = 1.1138 €

Utilisant la technologie de certains des meilleurs ingénieurs dans le monde, Bimota choisir alimenter la DB8 avec le spectaculaire World Superbike dominant moteur Ducati Testastretta Evoluzione. Ducati, un partenaire de Bimota dès le début, a développé le Testastretta dans le plus puissant du monde et dominateur bicylindre de production, tout en conservant tous les avantages de la configuration de L-Twin.

C'est un match parfait à la formule de Bimota et garantit une excitation absolue avec chaque touche de la manette des gaz.

Incomparabile esclusività

Con la DB8 Italia il lavoro di affinamento ha raggiunto livelli elevatissimi ma con la DB8 Oronero si è fatto ancora di più. La parte superiore del telaio ed il forcellone sono in fibra di carbonio mentre rimane la piastra inferiore in alluminio ricavata dal pieno, come da tradizione Bimota. Grazie a questa soluzione ed all'utilizzo di materiali pregiati, il peso scende ulteriormente di 3 kg rispetto alla DB8 Italia mentre l'esclusività raggiunge i livelli massimi.

La DB7 Oronero è stata la prima moto omologata per la circolazione stradale ad utilizzare un telaio in fibra di carbonio, la DB8 Oronero segue la stessa strada. Un'edizione limitata per chi desidera una moto unica, realizzata in pochissimi esemplari che esaltano ulteriormente le specificità Bimota. Maneggevolezza e precisione, caratteristiche già riconosciute alla DB8 Italia, aumentano ulteriormente.

Il motore è lo stesso bicilindrico a “L" di 1200 cc in grado di esprimere una potenza di 162 CV a 9750 giri/min, gestito da un sistema di iniezione sviluppato da Bimota. Il comparto sospensioni utilizza un monoammortizzatore Ohlins , completamente regolabile in precarico molla ed idraulica in compressione ed estensione con selezione per alte e basse velocità di esercizio. La forcella Ohlins è regolabile con steli da 43 mm, l'impianto frenante è Brembo, nella versione più sportiva la pinza è monoblocco. I cerchi, OZ in alluminio forgiato, sono di derivazione racing.

Fiche technique

Engine and transmission
Engine type: Ducati liquid cooled twin cylinder 4 stroke 90°, 4 Valves per cylinder desmodromic engine management
Displacement: 1198 cc
Compression rate: 127:1
Injection: Walbro By Bimota
Power: 170 hp at 9750 rpm
Torque: 127 Nm at 8000 rpm
Gear box: 6 Speed
Clutch: Dry Clutch multi disc

Chassis, Suspension, brakes and wheels
Carbon fibre grid frame and milled aluminium parts 6082
Front forks:Ohlins upside-down 43 mm DLC, fully adjustable
Suspension rear: Fully adustable Extreme Tech shocker 2 Brake discs 320 mm, 4-piston Brembo radial calipers MONOBLOCK
Front Brakes: 2 brake discs 320mm, 4-piston Brembo radial calipers Monobloc
Rear brakes: Brake disc 220 mm, Twin piston Bimota brake caliper
Front wheel: 120/70_17
Rear wheel: 190/55_17
Overall dimensions: 2040 x 730w x 1100h mm
Seat height: 800 mm
Wheel base: 1390 mm
Dry weight: 159 kg
Fuel tank: 18 L