Description

                                                     Tarif au 10 Septembre 2015

DUU-SBIRLUSCENTA-2015 : 64.200€ + Frais 1.760 € = 65.960,00 €

Détail des Frais: Frais de Transport (790€) - Frais de mise en Route (445€) et Frais d'immatriculation (525€) = 1.760,00 €

Exposées au salon de la moto Milan 2013 et leurs noms difficiles à prononcer malgré, la CR & S Duu Alegher, Duu Nottenbia et Duu Sbirluscenta sont des machines beau et tous les trois sont alimentés par le même S & S X-Wedge "refroidi par air OHV 1916cc de fabrication américaine V-twin qui produit 91bhp . 5100rpm et 148Nm à de couple à 2,500-4,700 rpm Tous trois vélos duu partagent également le même châssis - une structure composée faite d'un tube en acier inoxydable de grande section (qui sert de «colonne vertébrale» pour la trame et travaille aussi, en partie , que le réservoir de carburant) ainsi que d'autres parties plus petites qui sont également réalisés en acier inoxydable et reliés les uns aux autres par des éléments en alliage léger. Le monobras oscillant est également faite de tubes en acier inoxydable et, selon CR&S, ce châssis est construit pour rester libre de rouille et de corrosion pour l'ensemble du cycle de vie de la moto. le trio manèges Duu sur roues usinées en alliage de 17 pouces chaussées de 190 / 55 (arrière) et 120/70 (avant) pneus. Il ya une fourche inversée de 48 mm à l'avant, réglable en détente et précontrainte du ressort, et un mono-amortisseur entièrement réglable à l'arrière. Lits 320mm disques de frein, avec montage radial des étriers à 4 pistons (avant) et seul disque de 260 mm avec étrier 2 pistons (arrière) gèrent les fonctions de freinage et les vélos pèsent environ 245 kg, à sec. Capacité du réservoir de carburant est de 15,5 litres et selon CR&S, la Duu est capable de frapper une vitesse de pointe de plus de 200 km / h.

Fiche technique

CARRATERISTICHE GENERALI MOTOR / TRANSMISSIONE
Motore: S&S, serie X-Wedge 117"
Cilindri / Tempi: 2 a “V" di 56°/ 4T
Alesaggio x corsa: 1104.8 x 111.1 mm
Cilindrata effettiva: 1916 cc
Distribuzione: Aste e bilancieriiettore
Valvole per cilindro: 2
Raffreddamento: Aria
Lubrificazione: Carter secco
Alimentazione: Iniezione, iniettore singolo per cilindro, corpo farfallato da 55 mm
Trasmissione primaria: Catena doppia a bagno d'olio
Frizione: Multidisco in bagno d'olio con comando idraulico
Cambio: 5 o 6 rapporti (6 marce opzionale)
Trasmissione finale: Catena con “O" ring

CICLISTICA

Telaio: Struttura principale in tubo di rilevante sezione in acciaio inox, culla e slitta motore scatolati in acciaio inox, telaio reggisella scatolato e portante in lega leggera.
Le piastre di collagamento sono realizzate in lega leggera e lavorate dal pieno.
Forcellone: Monobraccio, tubo di rilevante sezione con capriata scatolata, in acciaio inox.
Sospensione anteriore: Forcella teleidraulica a steli rovesciati (48 mm), regolabile in estensione e precarico molla (escursione ruota 120mm)
Sospensione posteriore: Forcellone oscillante con monoammortizzatore teleidraulico (escursione ruota 127 mm), progressivo, regolabile in estensione e precarico molla.
Freno anteriore: Doppio disco flottante “wave" (320mm), pinze radiali (con due coppie di pistoncini contrapposti), pompa radiale.
Freno posteriore: Disco (260 mm), pinza flottante a doppio pistoncino.
Ruota anteriore: 3.50 x 17"
Ruota posteriore: 6.00 x 17"
Pneumatico anteriore: 120/70-ZR17"
Pneumatico posteriore: 190/55-ZR17''

DIMENSIONE & PESI

Lunghezza: 2197mm
Larghezza: 770mm
Interasse: 1576mm
Altezza sella: 80cm
Peso: 245 Kg a vuoto
Serbatoio: 15,5 litri (4 di riserva)

PRETZIONI

Potenza max/giri: 71 Kw/5100
Coppia max/giri 148 Nm/4300
Velocità max oltre 200 Km/h