Description

                                                            Tarif au 1er Octobre 2018

California Touring  : 20.049 € + Frais 656 € =20.705 €

Détail des Frais: Frais de Mise en Route (190€), Assistance (79€), Frais d'immatriculation (387€) = 656€

_{2 ANS D'EXTENSION DE GARANTIE + 1000€ D'AVANTAGES CLIENT JUSQU'AU 31 DÉCEMBRE 2018}

Coloris disponible : Noir Gentleman ; Rouge Charme

La California Touring est le dernier modèle issu de la lignée des luxueuses motos California, concept repensé par Moto Guzzi fin 2012. La Touring est une représentation parfaite de l'esprit et de la culture de Moto Guzzi et de sa capacité à produire des motos uniques depuis 1921: c'est la California dans son expression la plus classique, inégalée en termes de style, de confort, de performance et de fiabilité. Son succès est tiré d'une qualité rare: un savoir-faire capable de concilier le confort et la capacité de charge d'une moto custom, avec les performances dynamiques d'un puissant cruiser.

Cette version, composée d'un dosseret passager intégré et de poignées, met l'accent sur la continuité virtuelle avec ses ancêtres à travers la réinterprétation des divers éléments de style. Parmi les plus évidents : le profil de la selle, la poignée d'appui chromée et les flancs inspirés par l'historique Guzzi T3, ainsi qu'un rapport entre les dimensions du réservoir de carburant et la taille du moteur en faveur de ce dernier. Cette impression est particulièrement soulignée par l'ingénieux réservoir de carburant, en métal, avec un corps central de 21 litres et deux flancs latéraux (où prône fièrement le logo de l'Aigle) qui ont été moulés sur les puissantes unités thermiques du moteur 1400 cc.

Cette allusion à l'héritage glorieux de Moto Guzzi est encore accentuée par les lignes horizontales des silencieux qui se terminent en harmonie avec le garde-boue arrière, moulé sur l'impressionnant pneu de 200mm de large et équipé d'un double groupe optique LED comprenant également les indicateurs de direction. La vue de face est tout aussi impressionnante, avec son unité complexe de feu avant, pourvu de LED polyelliptiques (DRL). 
La forme polygonale du feu domine la luxueuse extrémité avant de la moto, dotée, dans la pure tradition California, du pare-brise et les feux supplémentaires, de couleur assortie au châssis, ainsi que les déflecteurs avant. Les nouvelles commandes électriques au comodo sont quant à elles plus fonctionnelles et renforcées par une finition en aluminium. Le bloc électrique sur le côté gauche accueille les commandes pour le nouveau régulateur de vitesse Moto Guzzi. Le système permet de maintenir la vitesse sélectionnée sans agir sur l'accélérateur et d'augmenter ou diminuer la vitesse de croisière en appuyant sur le curseur sur la commande électrique du côté gauche. La vitesse peut être temporairement augmentée d'une simple pression sur la manette des gaz. Le régulateur de vitesse se désactive automatiquement lorsque le pilote freine ou presse le bouton de sélection, ou encore dès que la poignée des gaz est tournée dans le sens inverse. Une fois désactivée, la dernière vitesse de croisière enclenchée peut être reprise avec la fonction « resume ».
Le style élégant de la California Touring est également renforcé par les jantes en alliage léger et par un design original nervuré, ainsi que le cadre des phares et des feux supplémentaires. Les couvre-culasses sont pourvus d'une finition prestigieuse et sont maintenant de couleur noire. La forme « télescopique » de la fourche de 45 mm marque aussi un retour aux origines, avec une finition noire. La paire d'amortisseurs arrières dispose maintenant d'une commande pour la précontrainte du ressort, très pratique pour ajuster le rendement en fonction du poids de charge. De plus, leur configuration standard a été améliorée, grâce à une plus grande puissance de freinage hydraulique en détente et une précontrainte du ressort plus élevée.
Destinée aux grands voyageurs, la California Touring reste inégalée en termes de confort et de capacité de charge grâce à la selle généreuse et les sacoches latérales de 35 litres, spacieuses et élégantes, la nouvelle fonction de régulateur de vitesse et l'action d'amortissement du système élastique de montage cinématique du moteur bicylindre. Le sculptural moteur big bore de 1380cc, est au sommet absolu de sa catégorie en termes de performances et de consommation, équipé d'un système de gestion électronique qui exploite le nouveau Ride-by-Wire. Le système garantit un contrôle des gaz encore plus affiné et précis, ce qui permet au moteur de répondre en douceur, assurant ainsi un plaisir de conduite inégalé en toute condition. Cette technologie permet également au pilote de choisir l'une des trois cartes de gestion du moteur: Tourisme, Sport et Pluie. Le moteur de la California Touring est homologué Euro 4: le V-twin transversal a été conçu dès le départ pour se conformer à l'avenir et aux réglementations toujours plus strictes de réduction des émissions nocives. De cette façon, aucune des légendaires performances proverbiale du V-twin Moto Guzzi n'a été perdue. Un résultat atteint grâce à l'utilisation du système d'air secondaire à l'échappement et du convertisseur catalytique spécifique.
La performance dynamique du véhicule est également maintenue sous contrôle par son système de Contrôle de Traction (MGCT) qui peut être réglé sur trois niveaux afin d'augmenter la sécurité active sans impact sur les performances et le plaisir de conduite

Fiche technique

Moteur : Bicylindre en V de 90°, 4 temps, 4 soupapes par cylindre, Ride-by-wire

Cylindrée : 1 380 cm3

Puissance: 71kW (96 ch) à 6 500tr/min

Couple :  120 Nm à 3 000 tr/min

Echappement : Acier inox, 2 tubes séparés, catalyseur à 3 voies et double sonda Lambda

Transmission : Boite 6 vitesses , Cruise control (Régulateur de vitesse) 

Transmission finale : Cardan, rapport 10/36 = 1 : 1.346, Contrôle de motricité

Suspension avant : Fourche téléscopique hydraulique Ø 45 mm
Suspension arrière : Bras oscillant avec deux amortisseurs réglables en précharge

Frein avant : Disque flottant Ø 320 mm, étrier radial Brembo à 4 pistons opposés,
Frein arrière : Disque en acier inox Ø 260 mm, étrier Brembo à 2 pistons parallèles

Pneumatique avant : 130/70 R18
Pneumatique arrière : 200/60 R16

DIMENSIONS

Longeur : 2 445 mm

Largeur : 1 030 mm

Hauteur : 1 460 mm

Hauteur de selle : 740 mm

Poids en ordre de marche* : 346 kg

Contenance réservoir : 20.5 litres (réserve 5 litres)