Demande d'info 13 690 € *
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* Variation de prix possible selon la couleur du véhicule

 

Description

                                   Tarif au 1er Juillet 2017

 

RIVALE 800: 13.690€ + Frais 950€ = 14.332 €

 

Détail des Frais: Transport + Caisse (492€) - Frais de Mise en Route (186€) - Frais d'immatriculation (272€).

 

Coloris  Disponible : Rouge-  Argent ; Blanc  Perle

 

La Rivale 800 redéfinit le concept de l'exclusivité à deux roues: l'exclusivité du design sans égal, de la technologie moteur et de l'électronique fait de cette moto une pure machine à sensations parfaitement abordable.

Le révolutionnaire moteur à 3 cylindres en ligne de la Rivale est le coeur de ce roadster incroyablement polyvalent, associé à une ergonomie orientée sur le confort et la maîtrise totale dans toutes les conditions.

 

Specification

  • Moteur trois cylindres en ligne de 798 cc
  • Alésage 79,0 mm, course 54,3 mm
  • Puissance maximale 125 ch (92 kW) à 12 000 tr/min
  • Couple maximal 84 Nm à 8 600 tr/min
  • Rupteur à 13 000 tr/min
  • Poids à sec : 178 kg
  • Rapport poids/puissance : 1,42 kg/ch
  • Pneus : Pneus Pirelli Diablo Rosso II 120/70 - ZR 17 (avant), 180/55 – ZR 17 (arrière)

 

Moteur

Ce moteur 3 cylindres en ligne entièrement conçu et fabriqué par MV Agusta est d'ores et déjà un véritable classique grâce à ses performances et son rendement exceptionnels. Le marché propose évidemment d'autres moteurs 3 cylindres, mais aucun ne présente l'extraordinaire compacité du moteur MV, résultat de l'utilisation judicieuse de solutions techniques sans compromis.Par exemple, le bloc moteur présente un carter fermé coulé en coquille avec chemises de cylindres intégrées. Les circuits de liquide de refroidissement et de graissage sont intégrés à l'intérieur du moteur, de même que leurs pompes associées, réduisant considérablement l'encombrement et participant à ce style propre à MV Agusta.Les autres éléments relevant de l'excellence technologique sont entre autres le poids du moteur (seulement 52 kg) et le vilebrequin contrarotatif, une solution issue du MotoGP pour la première fois disponible sur une MV Agusta de série, permettant de réduire l'inertie sur les changements rapides de direction et de tirer le meilleur parti de la remarquable maniabilité de la machine.Le système de distribution se compose d'un double arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre ; l'admission et l'échappement sont adaptés spécifiquement à la puissance de la Rivale.La boîte de vitesses extractible à six rapports fait également partie de l'excellence technologique omniprésente sur ce modèle, de même que le système de passage électronique des rapports EAS (Electronically Assisted Shift) permettant de réduire le temps de passage des rapports. La moto reçoit également un embrayage multidisques à bain d'huile pour un passage des rapports sans effort.

La puissance et le couple ont été finement ajustés afin de tirer le meilleur de la partie-cycle de la Rivale et d'en faire une véritable machine à pures sensations.L'extrême polyvalence du moteur 3 cylindres en ligne, développant 148 ch sur la supersportive MV Agusta F3 800, produit une puissance grisante mais néanmoins fluide de 125 ch à 12 000 tr/min pour un couple maximum de 84 Nm à 8 600 tr/min sur la Rivale, des performances étonnantes sur toute la plage de régimes, associées à un système intégral ride-by-wire ultra-réactif.

 

Électronique

La plateforme MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) est également une étape majeure dans le développement du projet 3 cylindres MV Agusta.Sa logique de commande intégrée assure que le système synchronise tous les paramètres de commande électronique de la moto de façon simple et efficace, optimisant ainsi les performances et le rendement thermodynamique dans toutes les conditions d'utilisation.

La commande intégrale des gaz ride-by-wire et le tableau de bord complet forment l'interface du système MVICS, tandis que les commandes au guidon permettent au pilote de gérer très simplement un grand nombre de paramètres sur la dynamique de conduite et la sécurité.Gestion des paramètres et sécurité sont en effet les deux objectifs clés de cette plateforme MVICS. Ce système innovant laisse le choix parmi quatre cartographies moteur : les trois premières (dédiées à un usage sportif, normal ou sur sol mouillé) sont prédéfinies en usine, et la quatrième permet au pilote de personnaliser ses propres paramètres et de les adapter à la perfection à ses propres préférences ainsi qu'aux conditions de conduite, et d'optimiser ses performances.

Les nombreux paramètres personnalisables via le MVICS sont la réponse du moteur, le rupteur, le couple moteur, la sensibilité de la commande des gaz et du frein moteur, sans oublier l'antipatinage à 8 niveaux permettant de passer toute la puissance au sol, même dans les conditions les plus critiques.

 

Le tout nouveau tableau de bord a été spécialement repensé pour la Rivale : entièrement numérique, son grand écran très lisible indique avant tout la vitesse et le régime moteur. Son instrumentation aux multiples fonctions permet au pilote de choisir les informations qu'il souhaite afficher. La cartographie moteur sélectionnée et le rapport engagé, de même que le réglage de l'antipatinage et la température du liquide de refroidissement restent toujours clairement visibles.
La technologie de pointe de cet écran garantit la lisibilité des informations affichées quelles que soient les conditions. Les commandes au guidon ont été pensées de façon rationnelle et ergonomique : chaque bouton et contacteur est facile d'accès, et la garde des leviers de frein/d'embrayage par rapport au guidon est également réglable.
Légères et robustes, les commandes aux pieds sont en alliage d'aluminium et sont spécifiques à la Rivale. Les repose-pieds sont équipés de patins en caoutchouc permettant de réduire les vibrations et d'optimiser le grip, que le pilote porte des bottes de moto ou des chaussures de ville. Le sélecteur est protégé par une élégante plaque en aluminium.

 

Partie-cycle

Autre élément phare du projet trois cylindres, le cadre associe à la perfection un treillis tubulaire en acier ALS et des platines en alliage d'aluminium.
Plus particulièrement, le choix du treillis tubulaire avant en acier permet une grande flexibilité du design et résulte en une structure adaptée à la perfection aux qualités dynamiques de la Rivale. Les platines en alliage d'aluminium complètent cette structure soumise à d'importantes contraintes en torsion imposées par le long bras oscillant. Ce dernier joue par ailleurs un rôle stratégique au sein du projet : relativement long par rapport à l'empattement court de la machine (de tout juste 1 410 mm), il optimise en permanence les performances et la motricité dans toutes les conditions de conduite.
Les caractéristiques uniques de la Rivale, une machine radicale et résolument « fun », ont été à l'origine du développement sur mesure de la partie-cycle : l'angle de chasse a été augmenté de 0,5° par rapport à la F3 675/800 et à la Brutale 675/800. Autre point clé de ce modèle, l'augmentation du débattement de la suspension : la fourche inversée présente un débattement de 150 mm, redéfinissant ainsi la répartition des masses entre les trains avant et arrière. Afin de doper les qualités dynamiques, la cinématique de la suspension arrière a également été ajustée, portant le débattement de la roue arrière à 130 mm.
La position de conduite renforce l'efficacité dynamique sans toutefois altérer le confort : le guidon, plus proche du pilote, permet d'optimiser la maîtrise de la machine tout en transférant plus de poids sur l'avant, pour une plus grande précision du train avant et un passage en courbe plus fluide.
Le système de freinage se compose de deux disques flottants de 320 mm signés Brembo avec étriers à quatre pistons de 32 mm à l'avant, et d'un disque acier de 220 mm avec étrier à deux pistons de 34 mm à l'arrière.

Fiche technique

MOTEUR

Type Trois cylindres, 4 temps, 12 soupapes

Distribution Double arbre à cames en tête

Cylindrée totale 798 cm3

Taux de compression 13,3:1

Démarrage Électrique

Alésage par course 79 mm x 54,3 mm

Puissance Max. aux tours/min)** 92 kW (125 CV)** à 12.000 tours/min

Couple maximal tours/min 84 Nm (8,6 kgm) à 8.600 tours/min

Refroidissement Liquide et huile avec radiateurs séparés

Allumage- Alimentation Système intégré d'allumage, injection MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System)
avec trois injecteurs; boitier électronique moteur Eldor EM2.0; corps papillon full drive by wire Mikuni; bobine pencil-coil dotée de technologie “ion sensing", contrôle de l'allumage et misfire. Contrôle de couple avec 4 programmes. Contrôle de traction sur 8 niveaux d'intervention

Shifter électronique MV EAS (Electronically Assisted Shift)

Embrayage Multidisque à bain d'huile avec commande mécanique

Boîte de vitesse Extractible à six vitesses avec prise constante des engrenages

Rapport primaire 19/36

Rapports changement de vitesse

                                          Première vitesse 13/37
                                          Deuxième vitesse 16/34
                                          Troisième vitesse 18/32
                                          Quatrième vitesse 19/30
                                          Cinquième vitesse 21/30
                                          Sixième vitesse 22/29

Rapport final de transmission 16/41

 

ÉLECTRIQUE

Tension de l'installation 12 V

Alternateur 350 W a 5000 tours/min

Batterie 12 V - 8,6 Ah

 

DIMENSIONS ET POIDS

Empattement 1410 mm

Longueur totale 2070 mm

Largeur max. 885 mm

Hauteur selle 881 mm

Garde au sol 142 mm

Chasse 104,5 mm

Poids à sec 178 kg

Capacité du réservoir de carburant 16 l P

 

PERFORMANCES

Vitesse max.* 245,0 km/h

 

CADRE

Type Treillis tubulaire en acier ALS

Matériau plaques latérales En alliage d'aluminium

 

SUSPENSION AVANT

Type Fourche Marzocchi oléodynamique à tiges inversées avec système de régulation extérieur et séparé du frein en détente, en compression et de précharge du ressort

Ø Tiges 43 mm

Course sur l'axe jambes 150 mm

 

SUSPENSION ARRIÉRE

Type Sachs progressive, mono amortisseur, réglable en détente, en compression et en précharge ressort

Matériau bras oscillant monobras En alliage d'aluminium

Course roue 130 mm

 

FREINS

Avant Double disque flottant (Ø 320 mm) avec bande de freinage et bride en acier
Etrier de frein avant Radial Brembo à 4 pistons (Ø 32 mm)

Arrière Disque en acier (Ø 220 mm)
Etrier de frein arrière Brembo à 2 pistons (Ø 34 mm))

Système ABS Bosch 9 Plus avec sécurité anti-retournement RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation)

 

JANTES

Avant: Matériau/dimensions en alliage d'aluminium 3,50" x 17"

Arrière: Matériau/dimensions en alliage d'aluminium 5,50" x 17"

 

PNEUS

Avant 120/70 - ZR 17 M/C (58 W)

Arrière 180/55 - ZR 17 M/C (73 W)

 

CARROSSERIE

Matériaux Thermoplastiques

 

* Vitesse sur circuit.
** Puissance limitée disponible dans les versions pour des marchés spécifiques.